Я посмотрел интервью с Крутских за вас!

Вышло интервью Михаила Сошина с Дмитрием Крутских. Ознакомиться с ним можно по ссылке. Я выделил основные мысли Дмитрия и подготовил несколько комментариев к его словам. Поехали.

◼️В начале Крутских сетует, что повышаются требования к автобусам. Речь идет о предельных сроках эксплуатации автобусов, которые будут участвовать в конкурсной процедуре. То есть управление транспорта (УТ) хочет избавиться от хлама из старых газелек и пазиков, у которых быстро расходуется их ресурс и у которых проблемы с перевозкой маломобильных людей. А Дмитрий против, ведь это основа автопарка "Автолайна" и некоторых других частников. Просто для справки: ресурса больших автобусов смело хватает на 10 лет и для них такой срок и предусмотрен. Но владеть нормальными автобусами, а не хламом — дороже.

P.S. Про эту тему даже отдельный пост будет в скором времени.

P.P.S. Очень интересно слушать возмущения Крутских сейчас, учитывая его же слова в интервью РБК в 2016 году:

Кроме того, мы исключили эксплуатацию автобусов малой и средней вместимости старше трех лет.

Что то все принципы свои растеряли, Дмитрий Борисович.

◼️Следом идет тезис депутата, что нужно считать экономику транспортных предприятий. В качестве антипримера он приводит "Воронежпассажиртранс" — накупили автобусов и получили убытки.

То есть то, что ВПТ благодаря этому выстраивает адекватные интервалы на магистральных маршрутах — это плохо? То что ВПТ ездит с дежурными рейсами до 00:00 — тоже плохо? Ну чисто с экономической точки зрения. Предприятие выполняет свою СОЦИАЛЬНУЮ функцию.

◼️Крутских опечален тем, что у частников при новых требованиях не сходится экономика. Но почему-то некоторым перевозчикам хватает денег на обновление, а "Автолайну" — нет. И выходом из положения Крутских почему-то видит консервацию текущего тренда на деградацию. Все последующие разговоры Дмитрия про брутто-контракты — это лишь попытка прикрыться от критики и выдать свои интересы за общественные. Почему — расскажу чуть позже.

А вообще было бы славно, если бы Дмитрий Борисович показал финансовую отчетность своего предприятия. Только предварительно заведя всю наличку в бухгалтерию. А то можно долго рассказывать, какие бедные и несчастные перевозчики, но где пруфы?

◼️Также Дмитрий жалуется, что якобы нет плана развития системы общественного транспорта. Очень странный тезис, видимо, направленный на непосвящённого зрителя. Думаю, мои подписчики уже давно знают, что в Воронеже есть все документы стратегического планирования — ПКРТИ, КСОДД и КСОТ.

◼️Далее мы слышим об идеальной картине мира депутата: было хорошо раньше — газели и пазики окупались за пару лет, а дальше стрижёшь бабло с набитых автобусов.

◼️Ну а под конец интервью происходит изящный финт ушами! Крутских заговорил, что он тоже хочет брутто-контракты! Но вся проблема в глупом Захарове, который ничего не делает для того, чтобы организовать эту систему в Воронеже. Мол, УТ не закладывает денег на это в бюджет.

И вот тут следим за руками. Дмитрий Крутских — депутат Воргордумы, он прекрасно знает о состоянии бюджета города. Он знает, что 70% бюджета — целевые деньги сверху. Их нельзя просто взять и направить на транспорт. По факту здесь нужно областное финансирование, которое никто выделять не хочет. И дело здесь не в Захарове, он то служебки наверняка пишет. Но Дмитрий бьет исключительно по главе управления транспорта.

И если мы уж про бюджет заговорили. Уважаемый депутат является руководителем профильного комитета думы. Где его корректировки? Где его публичное несогласие с проводимой бюджетной политикой? Где его голос против принятия такого бюджета? Может он своих однопартийцев из "Единой России" пробовал организовать против такого бюджета? Напомню, что именно Гордума утверждает бюджет. Вы как депутаты можете просто устроить бойкот бюджету, пока там не пропишут расходы на транспорт.

Так что я не считаю, что у Крутских есть моральное право говорить что-то про финансирование пассажироперевозок. Он уже не первый созыв в думе, и всё это время бюджет был без трат на ОТ.

◼️Многие знают, что я и сам выступаю с последовательной позицией необходимости финансирования ОТ. Но проблема в контексте Воронежа не на городском уровне. Из-за особенностей бюджетной системы финансировать пассажироперевозки может разве что областной бюджет. Но первое лицо региона не считает это необходимым.

Конечно, важно проговаривать необходимость выделения средств. Этим я и занимаюсь на слушаниях по бюджету каждый год. Но для меня очень странно слышать упрёки одному Захарову. Давайте его критиковать, хорошо. Только давайте не забывать РЕАЛЬНЫХ лиц, принимающих решения. Интересно, почему же Крутских не вспоминает о Гусеве?

Ну а если так формально подходить, то давайте обвинять просто управление финансово-бюджетной политики. Они же формируют проект бюджета. Другие управления могут сколько угодно своих хотелок отправить, но если не прописаны источники финансирования — фиг вам. Должен ли Максим Алексеевич отправлять заявки на финансирование из собственных средств бюджета города? Думаю, что да. Будет ли это иметь результат — сомневаюсь. Вопрос находится в политической плоскости.

Подвожу итоги!

◼️Если уж совсем по-простому: Дмитрий Крутских хочет только выкачивать деньги из пассажиров, а на социальную функцию можно забить. Воронежцы, помните, что этот человек фактически выступает против того, чтобы общественный транспорт ходил ночью. Против комфортных автобусов. Против автобусных маршрутов, где едет мало людей (читай между строк — весь частный сектор). Жители 20 избирательного округа, запомните это.

Депутат выставляет свой интерес быстрой фиксации прибыли за общественную потребность в количестве единиц подвижного состава. И тут ему уже всё равно, что сроки эксплуатации за пределами, что микроавтобусы разваливаются спустя 3-5 лет после работы на износ. Главное — фиксировать свою прибыль.

Все обсуждаемые проблемы не новы, но предыдущие руководители УТ и города в целом не занимались этими вопросами. Они предпочитали просто игнорировать их и отдавать всё на откуп "рыночку". Введение брутто-контрактов обсуждается уже 5 лет. Устаревший подвижной состав — больше 15 лет. Но как только кто-то (Захаров) начал пытаться реформировать систему, на него сразу накинулись пираньи из частников, которые привыкли не вкладываться, а лишь фиксировать прибыль

◼️А теперь давайте по базе. Общественный транспорт — социальная история. Комфортный (не битком) общественный транспорт, выполняющий социальную функцию, не будет прибыльным. Хорошо если бы в ноль. Прибыль зачастую можно получать только за счет деградации качества.